Китай: поставщик систем дистанционного управления? 

Когда слышишь этот вопрос, первая мысль — конечно, да, гигантский завод мира. Но в этом и кроется главный стереотип. Все думают о масштабах, о дешевых пультах для телевизоров. Мало кто с ходу вспомнит о промышленных системах дистанционного управления для кранов в порту или для целых горно-обогатительных комбинатов. Вот в этой нише, где нужна не просто ?коробка с кнопками?, а надежность в -40°C, устойчивость к электропомехам и интеграция со старыми системами Siemens или ABB, картина уже не такая однозначная. И здесь китайские поставщики — это уже не монолит, а целый спектр: от тех, кто действительно клепает ?железо? по лекалам, до тех, кто способен вести инженерный диалог. Последних, честно говоря, не так много, но они есть. И их появление — это следствие конкретного спроса, в том числе и из СНГ.

От ?железа? к системам: как менялся ландшафт

Раньше, лет десять назад, всё было просто. Китай ассоциировался с готовыми OEM-модулями. Купил плату, корпус, собрал — и продавай под своей маркой. Проблема была в документации (вернее, в её катастрофическом отсутствии или в ужасном переводе) и в том, что под капотом часто оказывалась совершенно сырая прошивка. Под свою задачу адаптировать было мучительно. Помню один проект по модернизации мостового крана: заказали систему радиоуправления у одного известного в Гуанчжоу поставщика. Приехало оборудование, вроде бы specs подходят. А на месте выяснилось, что алгоритм защиты от ?захлёстывания? команд (anti-collision) написан так, что при малейшей потере сигнала приводы не мягко стопорятся, а дергаются как в конвульсиях. Пришлось самим лезть в код, благо исходники дали, но потратили месяц на отладку. Это был урок: покупать ?коробку? — рискованно.

Сейчас ситуация иная. Появились компании, которые выросли из инжиниринга, а не из торговли. Они не просто продают пульт, они продают решение под ключ. Их сайты уже не пестрят сотнями картинок разного ?железа?, а сфокусированы на отраслях: портовое хозяйство, металлургия, горнодобыча. Вот, например, наткнулся на ООО Сиань Жикай Вэйе Электрик Технолоджи (сайт — https://www.xazkwy.ru). Основана в 2017, что для Китая не так давно, и заявлена именно как производитель полных комплектов оборудования управления для промышленных роботов. Это уже другой уровень заявки. Сиань — это не случайно, там сильный инженерный кластер, много вузов. Такие компании часто создаются людьми, которые поработали на госпроектах или с иностранными заказчиками и поняли, что нужно предлагать не деталь, а систему.

Что это значит на практике? Это значит, что в ответ на запрос по системе управления для разгрузчика вагонов они пришлют не просто каталог, а техзадание на уточнение: какой протокол связи нужен между пультом и приемником (протоколы типа CANopen или Modbus стали стандартом де-факто), какие интерфейсы для датчиков (например, для контроля натяжения троса), требуется ли резервирование каналов. То есть вступают в диалог. Это критически важно для нашего рынка, где парк оборудования часто старый, и новая система управления должна вписаться в существующую автоматику.

Ключевые точки роста: где китайские системы реально конкурентоспособны

Если отбросить потребительскую электронику, то я бы выделил три сегмента, где китайские поставщики систем дистанционного управления стали серьезными игроками. Первый — это малая механизация и погрузочная техника. Системы для мини-экскаваторов, погрузчиков, манипуляторов. Цена здесь решает всё, а китайские решения могут быть в 1.5-2 раза дешевле европейских аналогов, при адекватном качестве сборки. Второй сегмент — это запасные части и модернизация для старого советского и раннего постсоветского оборудования. Сделать новый пульт управления для устаревшего пресса или лебедки — это как раз их история. Часто они готовы делать штучные решения под конкретную модель станка, что для европейцев нерентабельно.

Третий, и самый интересный, — это специализированные применения в тяжелой промышленности, но с оговорками. Например, системы для дистанционного управления кранами в литейных цехах или химических производствах, где требуется повышенная пыле- и влагозащита (IP67 и выше). Китайские инженеры научились делать очень добротные корпуса из магниевых сплавов, с качественными джойстиками (часто японскими, Alps или аналоги). Но здесь есть нюанс: электронная ?начинка?. Силовая часть, драйверы моторов — могут быть на уровне. А вот с алгоритмами безопасности, с глубокой диагностикой, с самодиагностикой системы на предмет предотказного состояния — тут еще есть куда расти. Они это понимают и активно нанимают инженеров-программистов, в том числе и из Восточной Европы.

Возвращаясь к примеру ООО Сиань Жикай Вэйе Электрик Технолоджи. Их фокус на промышленных роботах показателен. Робот — это не просто пульт, это сложный контур управления с обратной связью по положению, скорости, усилию. Если они реально делают полные комплекты, значит, у них есть компетенции в сервоприводах, в motion-контроллерах. Это уже высокий передел. Для российского завода, который, скажем, автоматизирует сварочный участок, такой поставщик может быть альтернативой KUKA или Fanuc в части ?железа? управления, хотя в софте, конечно, будет разрыв. Но для многих задач этого ?железа? достаточно.

Подводные камни и как их обходить

Работа напрямую с китайскими производителями систем — это всегда история про due diligence. Первое и главное — проверка на реальное производство. Очень многие являются просто сборщиками или трейдерами. Запросите видео с цеха, где платы проходят пайку, тестирование. Попросите показать лабораторию, где тестируют на помехоустойчивость (EMC тесты). Серьезная компания, та же Сиань Жикай Вэйе, скорее всего, такие материалы предоставит. Второе — это история с сертификатами. CE, FCC, РоСТ — что из этого есть на самом деле? Часто сертификат CE — это декларация соответствия, а не полноценный сертификат от notified body. Для нашего рынка критически важен взрывозащищенный исполнение (Ex). Наличие настоящих сертификатов ATEX или МЭК — это признак очень серьезного игрока, их единицы.

Третий камень — техподдержка и ремонт. Обязательно нужно выяснить политику по ремонту. Высылают ли они замену плат по DHL в случае гарантийного случая? Есть ли у них инженер, говорящий по-русски (или хотя бы по-английски) для удаленной диагностики? Или вся поддержка сводится к отправке PDF-мануала? По опыту, если на сайте есть локализованная версия, как у xazkwy.ru, и указаны контакты для СНГ — это хороший знак. Значит, они рассматривают наш регион как стратегический, а не как место для разовой продажи.

И последнее — про софт. Всегда просите демо-версию ПО для конфигурации системы. По интерфейсу этой программы можно многое понять. Если это древовидное меню с кучей непереведенных пунктов и кривым интерфейсом — это плохо. Если это современный, интуитивный софт с визуализацией, возможностью симуляции — это говорит о том, что в компании вкладываются в разработку. Без хорошего софта даже самое качественное ?железо? превращается в головную боль для наладчика на объекте.

Будущее: интеграция и ?умные? функции

Сейчас тренд — это не просто передача команды ?вперед-назад?. Речь идет о системах дистанционного управления, которые являются частью IIoT (Индустриального интернета вещей). Пульт или носимый терминал оператора должен передавать не только команды, но и телеметрию: состояние батареи, уровень сигнала, данные с датчиков оборудования, которое он контролирует. И здесь китайские производители очень быстро адаптируются. Уже стандартом становится наличие в системе модуля 4G для передачи данных на сервер. Они предлагают готовые облачные платформы для мониторинга парка техники.

Но здесь опять же встает вопрос доверия к облаку. Кому принадлежат данные? Где физически находится сервер? Для многих промышленных предприятий это неприемлемо. Поэтому более востребованной становится гибридная модель: данные идут на локальный сервер в цеху, а система управления позволяет их собирать. Способность поставщика предложить такую архитектуру — это уже признак зрелости. Я видел проекты от китайских коллег, где они реализовывали подобное для логистических терминалов в Казахстане: пульт крановщика передавал данные о количестве подъемов, массе груза, простоях прямо в локальную SCADA-систему терминала.

Еще один интересный вектор — это дополненная реальность (AR) в интерфейсах. Пока это экзотика, но в Китае уже есть эксперименты, когда оператор крана через AR-очки видит не просто крюк, а наложенную информацию о массе груза, допустимой траектории, температурном режиме (если груз горячий). Это пока дорого и сыровато, но показывает направление мысли. Они не просто копируют, они пытаются создавать новые продукты для сложных задач. И в этом, пожалуй, и есть ответ на вопрос из заголовка. Китай сегодня — это уже не просто поставщик, это в некоторых нишах — активный разработчик и интегратор систем дистанционного управления. Выбор за тобой: нужна ли тебе просто дешевая ?кнопка? или ты готов к диалогу за более сложное, кастомизированное решение. Риски есть и там, и там, но природа их разная.